Triumph Thunderbird commandant 2014

Triumph Thunderbird commandant (2014-en cours) 

Nouveau prix £ 12,999 

Gamme de prix occasion Voir Triumph Thunderbird 1700 vélos à vendre pour voir les prix actuels demandant 

Taille du moteur 1299 cc 

Puissance 93 ch 

La vitesse de 130 mph

Le commandant est plus destiné aux coureurs européens, tandis que le LT est pour le marché américain. Essentiellement une version nue de la Thunderbird LT, le commandant est une huée à monter. Battant ainsi, le démarrage du talon-pointe entre troisième ou quatrième, simplement en caressant les pauses rassurantes, il ne va pas beaucoup mieux. L'absence de l'écran, sacoches, etc rendre le commandant léger et même si ce n'est pas sportbike, il gère de façon prévisible et s'engage également et divertissant.

Moteur                                       

☆ ☆ ☆ ☆

Le moteur bicylindre parallèle est sans surprise ou bizarreries. Il cogne long et de sons, se sent et se déplace comme un roadster devrait et vient même avec un changement de vitesse talon-pointe. Avec 111lbft de couple, il a plus qu'assez de grognement pour voir hors des miles et une fois la vitesse augmente est une huée à monter. Le changement de vitesse est cliquez sur, la réponse de l'accélérateur excellent et le moteur a suffisamment de vibrations pour se sentir de caractère sans être ennuyeux.

Ride and Handling                

☆ ☆ ☆ ☆

Les actions commandant le plus de la plate-forme de LT mais avec des roues en alliage de mag, une position de la barre tordu et les chocs de voyage plus courtes. Cela dit, l'expérience de conduite est plus différente de la LT que vous attendez. L'absence de l'écran donne une sensation moins décontractée et une touche plus d'urgence à la balade. Sur l'aller, il est aussi stable et sécurisé que possible et seront heureux de gratter est marchepieds où le rythme augmente....

Equipement              

☆ ☆ ☆ ☆

 

ABS est de série.

Qualité et fiabilité         

   

☆ ☆ ☆ ☆

 

☆ 

Les propriétaires rapportent quelques problèmes avec la tempête, il ya donc peu de chances d'être tout avec les Commander.wners signaler quelques problèmes avec la tempête, il ya donc peu de chances d'être tout à la Thunderbird.

Un nouveau scooter 100% électrique pour BMW

C Evolution : un prototype
prometteur
Alors que l ’on a encore du mal à situer
l’ avenir de la voiture électrique, BMW
mise sur le deux- roues écologique en
présentant le C Evolution , un scooter
100% électrique.

Après s’ être attaqué au « maxi -scooter » ,
BMW Motorrad s 'apprête à lancer une offre
de scooter 100% électrique . C ’est dans cette
optique que le constructeur allemand a
dévoilé un premier prototype , baptisé C
Evolution. Un prototype , certes, mais qui se
veut proche du modèle de série.
Une autonomie de 100 km
Le C Evolution développe une puissance
continue de 11 kW (35 kW en pointe ) pour
une vitesse maximale de 120 km /h et une
autonomie pouvant atteindre 100km . Ce
deux -roues dispose d' un système de
récupération d 'énergie en décélération et au
freinage et est équipé d 'un freinage avec
ABS.
A travers ce modèle , le constructeur
allemand a cherché à atteindre des
performances routières comparables à celles
d 'un maxi -scooter à moteur thermique ainsi
qu 'une autonomie élevée pour une
utilisation quotidienne .
5 scooters en phase de test
BMW a pour le moment développé 5 C
Evolution, qui fonctionnent dans des
conditions d ' utilisation réelles . BMW profite
de ces tests grandeur nature pour sonder
l' infrastructure environnante , comprenant la
mise en place d 'un réseau de recharge dont
pourraient faire partie les sociétés de
location de véhicules ou d' autopartage par
exemple

Ryno : l 'étonnant scooter électrique à . .. 1 roue !

Un joujou disponible pour moins
de 4000 euros
Nouveau concept de mobilité urbaine, le
Ryno est un scooter électrique à une
roue capable de se déplacer à la vitesse
de 16km / h .

Après 6 années de développement et 3
prototypes, la société américaine Ryno
Motors commercialise son premier scooter
électrique pourvu d 'une seule roue. Encore
plus ambitieux que le gyropode Segway ou le
concept de mobilité personnelle Honda U 3 -
X , le Ryno peut atteindre 16km / h et est
d 'ores et déjà disponible en précommande
pour 5285 dollars (soit environ 3900 euros) .
Une seule roue , mais deux moteurs
Basé à Beaverton , dans l' Oregon, Ryno
Motors a mis au point un véritable scooter
doté de deux moteurs électriques , d 'un
guidon et d 'une selle, mais d 'une seule roue .
Selon le constructeur, le Ryno peut atteindre
une vitesse maximale de 16km /h pour une
autonomie estimée à 16 km , sans la moindre
émission de CO 2 bien évidemment. Ses
batteries se rechargent complètement en 6 h .
Le tout ne pèse que 72kg et peut supporter
une charge de 117kg.
Ryno combine un gyroscope et un
accéléromètre afin de maintenir la balance
de l' engin en toutes circonstances et de
garder l 'équilibre.

Yamaha X-Max 125

Yamaha X-Max 125 / MBK Evolis 2014 : toujours au top

Petit logo « Fabrication Française » fièrement apposé sur le tablier, les nouveaux Yamaha X-Max et MBK Evolis mettent désormais en avant leurs origines tricolores. Assemblés dans l’usine de Saint-Quentin (02), « les deux pieds dans la betterave », comme le rappelle le patron de Yamaha France Eric de Seynes, ces deux scooters qui trustent le marché français depuis leur apparition en 2006, évoluent très légèrement dans leur version 2014 pour offrir un peu plus de confort.

Design : X-Max 400 Replica

Si la carrosserie prend un peu de volume et présente des lignes plus tendues, plus proche du grand frère X-Max 400, le nouveau design semble taper dans l’œil des nombreux scootéristes croisés sur notre trajet. Feu arrière à LED, jantes à bâtons plus fins, regard félin : ce relooking est une réussite et améliore légèrement la protection globale.

Digital inside

Plus que le dessin extérieur, c’est la vue de l’intérieur qui évolue grandement pour le conducteur : fini les aiguilles, la planche de bord passe au tout digital et sépare les données de vitesse - tours-minute dans la fenêtre de gauche ; le trip, l’heure et les informations de consommation dans la fenêtre de droite. L’ensemble est désormais contrôlé via une commande au guidon droit. À l’intérieur du tablier, la capacité de rangement évolue via deux espaces (dont un verrouillable). Enfin la trappe à essence a été modifiée pour en faciliter l’ouverture.

Confort en légère hausse

Côté confort, la selle a été revue et permet un maintien du séant très légèrement amélioré (creux prononcé). Elle prend cependant de la hauteur (+18 mm) pour culminer à 790 mm, ce qui rend le scooter toujours aussi délicat à manier pour les personnes de petite taille. Sous cette nouvelle selle, l’espace de rangement reste inchangé. On peut toujours placer deux casques intégraux sans problème (47 l).

Stabilité et rigueur au programme

La partie-cycle offre toujours des prestations de premier ordre. Malgré un poids inchangé (173 kg tous pleins faits avec ABS), le châssis tubulaire rigide propose un savant mélange de rigueur et de stabilité, tandis que les suspensions, toujours un poil fermes, ne talonnent jamais. Les amortisseurs arrières (réglables en précharge, 5 positions) ont cependant été retouchés pour offrir un peu plus de souplesse, ce que notre court essai par temps froid ne nous a pas permis de ressentir réellement. Notons enfin le passage à gauche du puissant frein à disque avant (ABS en option pour 400 euros supplémentaires) et son feeling toujours aussi sportif au levier.

Moteur inchangé : et alors ?

Inchangé, le moteur monocylindre de 15 chevaux offre toujours de bons départs au feu, des reprises au top de la catégorie et une vitesse maximum qui le rend particulièrement appréciable en usage périurbain, lors des dépassements de camion. Lorsque la vitesse autorisée atteint les 130 km/h, ce n’est pas non plus un problème pour le X-Max qui dispose d’une bonne allonge. Logiquement, la consommation n’évolue pas et devrait toujours se situer autour des 3,5 litres aux cent.

Verdict

Plutôt réussi, ce relooking maintient l’intérêt du modèle dans un marché 125 en berne (-50 % en 4 ans). Si les améliorations apportées au niveau du tableau de bord offrent un véritable plus qualitatif, les retouches de suspension et de selle ne sont pas transcendantes et ne relèguent pas le millésime 2013 aux oubliettes... Reste qu’avec une hausse de tarif de 100 euros (4.399 € sans ABS), le X-Max se situe toujours parmi les scooters 125 les plus dispendieux du marché

 Gilera GP 800

L'hyper-scooter signé Gilera

839 cm3, 75 chevaux, 76 Nm de couple, 8 soupapes, réservoir de 18 litres… ! Le GP 800 est de lBurgman 650, le GP 800 s’est placé d’office comme le gros maxi-hyper-mega-scooter sportif, dans la lignée d’un TMax 500 plutôt que d’un Burgman plus « bourgeois ». Avec le premier bicylindre en V à 90° - le même que celui qui équipe la Mana 850 -, le mega-scoot se caractérise également par une transmission par chaîne (face aux cardans de la concurrrence), tout en gardant l’un des traits majeurs d’un scooter : le variateur…

Le gain en cylindrée et en puissance (20 chevaux de plus que le Burgman) s’est réalisé au détriment du poids - 260 kilos tous pleins faits - et de l'espace de rangements… alors, l’hyper-scooter à chaîne, bonne idée ou non ? et pour qui ?

Découverte

Massif à l’avant mais élancé à l’arrière, le GP 800 se caractérise pas ses coupes et ses lignes taillés à la serpe. On est très loin des courbes et galbes de la concurrence. Le coup de patte italien ressort immédiatement et donne un look indéniablement sportif à l’ensemble, surtout de côté. La face avant se rapproche à contrario d’une petite moto GT avec sa double optique verticale. La selle très proche du tableau de bord donne une image de compacité globale, confirmé par un empattement court de seulement ( cm pour un Burgman 650). Le double feu arrière à LED et le double échappement finissent de donner l’image sportive.

En se rapprochant, on note le gros bras oscillant en aluminium, le mono-amortisseur hydraulique, la fourche avant à large diamètre (41 mm), et les double-disques de 300 mm à l’avant. Avec la transmission par chaîne, le tout se rapproche presque plus de la moto que du scooter. On note enfin une bulle réglable en hauteur, électriquement, au guidon.

Le double compteur analogique est séparé par un compteur digital, fournissant moultes informations. Côté pratique, l’affichage digital se commande du doigt au guidon et ne nécessite donc pas d’aller cherche le minuscule bouton sur le tableau de bord, hormis pour mettre l’horloge à l’heure. Les 2 trips partiels se remettent donc à zéro également d’une poussée plus longue sur le commodo. On note l’absence de warning.

Sous la selle montée sur verrin et qui se débloque d’un bouton poussoir situé sous le tableau de bord, la place se révèle juste suffisante pour un casque.

Confort

La selle est moelleuse et les suspensions fermes offrent un excellent compromis en gommant bien les défauts de la route. Pour le pilote, le confort est royal, permettant des virées d’une journée de 700 km sans problème. Le confort est ici plus proche d’une moto GT que d’un roadster. Le confort est un poil en dessous pour le passager. Placé au même niveau que le pilote, il ne bénéficie pas d’une vue au-dessus, et les poignées sont un peu basses. Ceci n’empêche pas des longues virées, mais il appréciera davantage les haltes au bout de 250 km.

Conclusion

Le Gilera GP 800 est le scooter de tous les superlatifs en terme de comportement, de prise en main, d’agrément de conduite, et de freinage. Il permet en plus de voyager loin - y compris en duo - et de façon confortable avec une excellente protection. Il a ainsi avalé sans broncher et sans souffrance pour le pilote et passager 1400 km en deux jours ! Il n’offre pas par contre les capacités de rangement que l’on attend d’un scooter, souvent utilisé en zone urbaine et para-urbaine. Et les inconditionnels du cardan regretteront la présence d'une chaîne... préférée des motards ? A 9450 euros, il se place sensiblement au même prix qu’un TMax ou un Silverwing, avec une puissance bien supérieure mais des capacités de rangement inférieures.

BMW S 1000 RR

La S1000RR est un modèle de motocyclette sportive de la firme bavaroise BMW.

Elle possède un moteur quatre cylindres en ligne 4 temps de 999 cm³ affichant une puissance officielle de 193 ch à 13 000 tr/min pour un couple de 11,2 mkg à9 750 tr/min.

Elle est en mesure de réaliser le 0 à 100 km/h en 3"1 secondes, le 0 à 200 en 6"9 et le 0 à 300 km/h en 19"1 secondes pour une vitesse de pointe (non bridée) supérieure à 300 km/h, ce qui en fait l'une des motos de série les plus rapides du monde.

Le cadre est en aluminium, ce qui permet de limiter le poids de la machine à 204 kilos (206,5 avec l'ABS).

Les suspensions sont tirées du catalogue Sachs.

Compétition

Elle a été développée dans le but de participer au Championnat du monde de Superbike 2009. Pour pouvoir s'engager dans ce championnat, il faut vendre au moins 1000 exemplaires de la moto servant de base au modèle de compétition.

Les pilotes officiels BMW du Championnat du monde de Superbike 2010 sontRuben Xaus et Troy Corser. Pour la saison 2011, les pilotes officiels sont Troy Corser et Leon Haslam. Pour l'année 2012, c'est Marco Melandri qui rejoint BMW au côté de Leon Haslam.

HP4

Par rapport à la S1000RR standard, la HP4 reçoit une ligne d'échappement Akrapovic en titane, des jantes en alliage léger.

Walid BenTerki

Hier , Walid  Benterki A tester  . La moto ducati panigale 1199 cc elle est troup rapid dans les ligne droite et très maniable dans les petit virage .

Visite Noter Page Fans Facebook