Gilera GP 800

L'hyper-scooter signé Gilera

839 cm3, 75 chevaux, 76 Nm de couple, 8 soupapes, réservoir de 18 litres… ! Le GP 800 est de lBurgman 650, le GP 800 s’est placé d’office comme le gros maxi-hyper-mega-scooter sportif, dans la lignée d’un TMax 500 plutôt que d’un Burgman plus « bourgeois ». Avec le premier bicylindre en V à 90° - le même que celui qui équipe la Mana 850 -, le mega-scoot se caractérise également par une transmission par chaîne (face aux cardans de la concurrrence), tout en gardant l’un des traits majeurs d’un scooter : le variateur…

Le gain en cylindrée et en puissance (20 chevaux de plus que le Burgman) s’est réalisé au détriment du poids - 260 kilos tous pleins faits - et de l'espace de rangements… alors, l’hyper-scooter à chaîne, bonne idée ou non ? et pour qui ?

Découverte

Massif à l’avant mais élancé à l’arrière, le GP 800 se caractérise pas ses coupes et ses lignes taillés à la serpe. On est très loin des courbes et galbes de la concurrence. Le coup de patte italien ressort immédiatement et donne un look indéniablement sportif à l’ensemble, surtout de côté. La face avant se rapproche à contrario d’une petite moto GT avec sa double optique verticale. La selle très proche du tableau de bord donne une image de compacité globale, confirmé par un empattement court de seulement ( cm pour un Burgman 650). Le double feu arrière à LED et le double échappement finissent de donner l’image sportive.

En se rapprochant, on note le gros bras oscillant en aluminium, le mono-amortisseur hydraulique, la fourche avant à large diamètre (41 mm), et les double-disques de 300 mm à l’avant. Avec la transmission par chaîne, le tout se rapproche presque plus de la moto que du scooter. On note enfin une bulle réglable en hauteur, électriquement, au guidon.

Le double compteur analogique est séparé par un compteur digital, fournissant moultes informations. Côté pratique, l’affichage digital se commande du doigt au guidon et ne nécessite donc pas d’aller cherche le minuscule bouton sur le tableau de bord, hormis pour mettre l’horloge à l’heure. Les 2 trips partiels se remettent donc à zéro également d’une poussée plus longue sur le commodo. On note l’absence de warning.

Sous la selle montée sur verrin et qui se débloque d’un bouton poussoir situé sous le tableau de bord, la place se révèle juste suffisante pour un casque.

Confort

La selle est moelleuse et les suspensions fermes offrent un excellent compromis en gommant bien les défauts de la route. Pour le pilote, le confort est royal, permettant des virées d’une journée de 700 km sans problème. Le confort est ici plus proche d’une moto GT que d’un roadster. Le confort est un poil en dessous pour le passager. Placé au même niveau que le pilote, il ne bénéficie pas d’une vue au-dessus, et les poignées sont un peu basses. Ceci n’empêche pas des longues virées, mais il appréciera davantage les haltes au bout de 250 km.

Conclusion

Le Gilera GP 800 est le scooter de tous les superlatifs en terme de comportement, de prise en main, d’agrément de conduite, et de freinage. Il permet en plus de voyager loin - y compris en duo - et de façon confortable avec une excellente protection. Il a ainsi avalé sans broncher et sans souffrance pour le pilote et passager 1400 km en deux jours ! Il n’offre pas par contre les capacités de rangement que l’on attend d’un scooter, souvent utilisé en zone urbaine et para-urbaine. Et les inconditionnels du cardan regretteront la présence d'une chaîne... préférée des motards ? A 9450 euros, il se place sensiblement au même prix qu’un TMax ou un Silverwing, avec une puissance bien supérieure mais des capacités de rangement inférieures.