Yamaha YZF-R1

Peu de choses ont changé avec la R1 2012, mais les bonnes nouvelles, c'est qu'il a maintenant un système de contrôle de traction en six étapes, intégrant anti-wheelie dans ses deux niveaux les plus intrusives. Il a aussi un nez redessiné, un haut joug YZR-M1 de style fendue et un amortisseur arrière souple plus longtemps. Les changements ne sont pas assez pour rivaliser avec la nouvelle génération de superbikes hardcore, comme la BMW S1000RR, Aprilia RSV4 et Kawasaki ZX-10R sur la bonne voie, mais la Yamaha est sans doute un meilleur vélo de route. Il est lisse, grunty, rapide, spacieux et confortable et a maintenant la sécurité supplémentaire de contrôle de la traction, qui fonctionne superbement. C'est cher, c'est pourquoi nous avons déclassé vers le bas à partir de cinq ans, à quatre étoiles.

Moteur 

MCN note La note est 5
Score des propriétaires est de 5 

Avec sa manivelle en croix et irrégulière ordre d'allumage mise en page, le moteur quatre cylindres en ligne-cylindre 998cc est presque ambiance sans, en dépit de son grondement de l'échappement, a la livraison de puissance linéaire d'un moteur électrique, le grognement d'un V-twin et la libre -roue le freinage du moteur d'un deux-temps. C'est une débauche de contradictions et il vous semble soit gel avec elle ou vous ne faites pas. Il n'a pas des masses de puissance à haut régime et sa vitesse vient de son accélération en sortie de virage et la facilité avec laquelle vous pouvez obtenir sur la manette des gaz, même à plein-maigre. Essayer et rev la R1 comme une ligne classique quatre et il se sent très lent. Dans la plupart des cas vous devez rouler à la vitesse supérieure que vous pensez et utiliser la puissance à bas régime du moteur pour aller vite. En disant cela, il a une première vitesse très grande, de sorte que vous pouvez utiliser l'engin de fond plus que vous le feriez normalement.

Ride and Handling 

MCN note La note est 5
Score des propriétaires est de 4 

Par rapport à de nombreux inconditionnels 1000 600 entreprises d'aujourd'hui, la R1 est gros et lourd. Il dispose d'une suspension set-up conservateur et pneus sport moyen, trop. Monter un peu de caoutchouc collant et composer dans la suspension pour le rendre plus rapide et orienter la R1 est incroyablement rapide. Il peut tenir sa place sur les pistes serrées contre l'un de ses rivaux, mais les luttes de vitesse le long de longues lignes droites. Il est très facile de rouler vite ou lentement et est très confortable aussi, avec le plus de place pour les jambes l'une des 1000s.

Equipement 

MCN note La note est 5
Score des propriétaires est de 4 

Le nouveau système de contrôle de traction est basé sur la moto de MotoGP Yamaha, mais une version beaucoup plus simple, moins réglable. Il n'a pas un Gryo interne, capteurs juste pour garder un oeil sur l'avant et la vitesse de la roue arrière, mais il fonctionne remarquablement bien. Il est très intrusive dans la plus haute de ses six paramètres, il est donc parfait pour les conditions difficiles - il s'arrête wheelies, trop. Pour une utilisation sur piste, vous pouvez activer le contrôle de traction vers le bas, via les boutons sur le côté gauche du guidon (comme l'Aprilia RSV4 APRC), et le système ne sera pas obtenir de la manière de l'équitation rapide, ne s'accordaient pour vous aider lorsque les choses deviennent vraiment hors de forme. La R1 a également trois modes électroniques d'équitation, des freins radiaux, suspension réglable, Ride-by-wire et, variables trompettes d'admission de la hauteur électroniques.